F1 2026 드라이버 순위 16라운드 종료 - 베르스타펜 세팡 우승·러셀 무득점, 안토넬리 자력 우승 100점으로 줄고 피아스트리 탈락

막스 베르스타펜이 10월 4일 세팡의 16라운드를 이겼다. 시즌 첫 우승이다. 다만 자력 우승 숫자를 움직인 것은 그 뒤의 메르세데스 두 대였다. 안드레아 키미 안토넬리가 2위로 들어왔고 조지 러셀은 한 점도 얻지 못해, 안토넬리가 팀메이트에 앞선 격차는 66점에서 84점으로 벌어지고 자력 우승 점수는 143점에서 100점으로 줄었다. 안토넬리가 넘어야 할 선은 러셀의 최대 도달 점수, 곧 현재 점수에 남은 점수 전부를 더한 값이다. 세팡 전에는 236점에 208점을 더한 444점이었다. 세팡 뒤에는 236점에 183점을 더해 419점이다. 러셀이 무득점인 사이 남은 점수가 25점 줄어 선이 25점 내려왔고, 안토넬리가 2위로 챙긴 18점이 필요한 점수에서 또 빠졌다. 143에서 25와 18을 빼면 100이다.

아래 수치는 모두 10월 4일(일) 쿠알라룸푸르 인근 세팡 인터내셔널 서킷에서 열린 16라운드 말레이시아 GP가 끝난 시점 기준이다. 23라운드 중 16라운드가 끝났다. 남은 그랑프리는 7경기, 스프린트는 1회다. 드라이버 한 명이 지금부터 더 얻을 수 있는 최대치는 183점, 팀은 316점이다. 결승 순위는 이 사이트의 일정·드라이버 페이지를 채우는 것과 같은 경기 결과에서 가져왔다. 예측은 없다. 전부 산수다.

베르스타펜은 1번 그리드에서 출발해 우승했다. 안토넬리가 3번 그리드에서 2위, 루이스 해밀턴이 2번 그리드에서 3위, 샤를 르클레르가 4번 그리드에서 4위, 이자크 아자르가 8번 그리드에서 5위였다. 오스카 피아스트리가 6번 그리드에서 6위, 리암 로슨이 11번 그리드에서 7위, 페르난도 알론소가 12번 그리드에서 8위, 란도 노리스가 5번 그리드에서 9위였고, 맨 뒤 22번 그리드에서 출발한 아르비드 린드블라드가 10위로 마지막 1점을 가져갔다. 7번 그리드에서 출발한 러셀은 리타이어해 20위로 분류됐고 점수는 없다. 알렉산더 알본과 발테리 보타스도 리타이어했다. 베르스타펜은 올해 네 번 2위를 한 끝에 처음 이겼고, 시즌 여섯 번째 그랑프리 우승자가 됐다. 안토넬리 8승, 러셀 3승, 노리스 2승, 해밀턴·르클레르·베르스타펜 각 1승이다. 이 여섯 명은 지금 수학적으로 살아 있는 여섯 명과 정확히 같다. 안토넬리는 16경기에서 320점과 포디움 13번을 쌓았고, 격차는 66점에서 84점이 됐다.

100은 뺄셈 한 번이다. 러셀의 최대 도달 점수 419점에 1점을 얹고 안토넬리의 320점을 빼면 100점이다. 뒤집어 말하면 안토넬리는 눈앞의 183점 중 83점까지는 흘려도 자력으로 챔피언이 된다. 세팡 전에는 그 여유가 65점이었다. 러셀 뒤에서는 르클레르와 노리스가 자리를 바꿨다. 3위 해밀턴은 214점으로 106점 차, 최대 397점이다. 4위 르클레르는 191점에 129점 차, 최대 374점. 노리스와 베르스타펜은 188점으로 같고, 2승의 노리스가 1승의 베르스타펜보다 앞선 5위에 올라 있다. 둘 다 132점 차, 최대 371점이다. 베르스타펜의 최대치는 세팡에서 움직이지 않았다. 그가 딴 25점이 남은 점수에서 빠져나간 25점과 같기 때문이다. 9월 20일 그의 가능성을 따진 기사는 세팡을 그의 타이틀이 끝날 수 있는 첫 라운드로 꼽았다. 그는 그 세팡에서 이겼고, 371점은 여전히 안토넬리의 320점보다 51점 높다. 이 다섯 명과 안토넬리가 살아 있는 여섯 명이다.

탈락선은 안토넬리의 320점에서 남은 183점을 뺀 137점이다. 세팡 전에는 94점이었고, 이번에는 피아스트리를 넘어섰다. 바쿠 뒤에 쓴 지난 기사는 그의 여유를 1점으로 적었다. 말레이시아에서 안토넬리가 그보다 2점만 더 따도 탈락이라는 뜻이었다. 안토넬리는 18점, 피아스트리는 8점으로 10점 차가 났다. 피아스트리는 128점, 192점 차, 최대 311점으로 넘어야 할 320점에 9점 모자란다. 드라이버 23명 중 17명이 타이틀 경쟁에서 빠졌고, 살아 있는 드라이버는 일곱 명에서 여섯 명으로 줄었다.

컨스트럭터 쪽 자력 확정 숫자는 34점 줄었다. 메르세데스는 세팡에서 안토넬리의 18점만 보탰다. 올 시즌 가장 적은 라운드 득점과 같은 숫자다. 556점에 16경기 중 11승이고, 자력 확정까지는 200점에서 166점으로 줄었다. 팀이 앞으로 얻을 수 있는 316점 중 166점이다. 2위 페라리는 405점으로 151점 차, 최대 721점이다. 해밀턴과 르클레르가 27점을 보탰지만 남은 점수는 43점 줄어 페라리의 최대치가 16점 내려갔다. 그 16점에 메르세데스가 딴 18점을 더한 것이 34점이다. 3위 맥라렌은 피아스트리 8점과 노리스 2점으로 10점을 보태 316점, 240점 차, 최대 632점이다. 4위 레드불은 베르스타펜 25점과 아자르 10점으로 35점을 보탰다. 세팡에서 가장 많이 딴 팀이고, 레드불의 올 시즌 라운드 최다 득점이다. 298점에 258점 차, 최대 614점으로 메르세데스의 556점보다 높다. 11팀 중 네 팀이 살아 있다. 팀 탈락선은 556에서 316을 뺀 240점이고, 90점의 5위 레이싱 불스가 그 아래 첫 이름이다.

탈락한 일곱 팀에게 남은 것은 순위다. F1에는 강등이 없다. 뒤쪽 다섯 팀 가운데 세팡에서 움직인 것은 애스턴 마틴뿐이다. 알론소의 8위 4점은 애스턴 마틴의 올 시즌 라운드 최다 득점이고, 애스턴 마틴은 3점에서 7점이 되어 윌리엄스와의 격차를 5점으로 좁혔다. 그 위에서는 로슨의 6점과 린드블라드의 1점으로 레이싱 불스가 90점이 됐고, 피에르 가슬리와 프랑코 콜라핀토가 점수권 밖에서 끝난 6위 알핀(68점)과의 격차는 15점에서 22점으로 벌어졌다. 하스·아우디·윌리엄스·캐딜락은 무득점이어서 뒤쪽 다섯 팀의 폭은 그대로 27점이다. 7위 하스 27점, 8위 아우디 17점, 9위 윌리엄스 12점, 10위 애스턴 마틴 7점, 11위 캐딜락 0점이다. 7위 싸움에서 하스는 아우디에 여전히 10점 앞서 있다. 캐딜락의 보타스와 세르히오 페레스는 16라운드를 치르고도 둘 다 0점이고, 올리버 베어먼 혼자 딴 20점은 여전히 네 팀의 시즌 합계보다 많다. 다섯 팀 모두 앞으로 316점을 더 얻을 수 있고, 그랑프리 한 경기 1·2위 43점이 다섯 팀을 가르는 27점보다 크다. 뒤쪽 다섯 팀을 다 합친 63점은 여전히 알핀 혼자의 68점보다 적다.

남은 점수는 라운드마다 줄고, 줄어드는 한 걸음 한 걸음이 컷라인이다. 다음은 마리나 베이의 17라운드 싱가포르 GP다. 10월 10일(토)에 올 시즌 마지막 스프린트, 11일(일)에 그랑프리가 열린다. 이 주말이 드라이버 몫에서 33점, 팀 몫에서 58점을 걷어가 150점과 258점이 남고, 드라이버 세 명과 두 팀의 타이틀 도전이 여기서 끝날 수 있다. 이 주말에 안토넬리가 르클레르보다 22점 이상 더 따면 르클레르가, 노리스나 베르스타펜보다 19점 이상 더 따면 그 선수가 탈락이다. 러셀과 해밀턴은 싱가포르에서 탈락할 수 없다. 한 주말에 두 드라이버의 점수 차가 33점보다 커질 수 없기 때문이다. 페라리도 마찬가지다. 레드불은 이제 정확히 258점 차라, 싱가포르에서 메르세데스보다 적게 따지만 않으면 살아서 넘어간다. 맥라렌은 메르세데스가 19점 이상 더 따면 탈락이다. 10월 25일(한국 시간 26일) 오스틴의 18라운드가 끝나면 125점과 215점이 남는다. 그때까지 르클레르는 안토넬리로부터 4점, 노리스와 베르스타펜은 7점씩, 맥라렌은 메르세데스로부터 25점, 레드불은 43점을 벌어 둬야 한다. 11월 1일(한국 시간 2일) 멕시코시티의 19라운드가 끝나면 드라이버 몫은 100점이고, 해밀턴은 그때까지 6점을 벌어야 한다. 11월 8일(한국 시간 9일) 상파울루의 20라운드가 끝나면 75점과 129점이 남는다. 84점 차 러셀은 그때까지 안토넬리로부터 9점, 페라리는 메르세데스로부터 22점을 벌지 못하면 이 선에 걸린다.

두 타이틀 모두 가장 이르게 정해질 수 있는 곳은 이제 오스틴이다. 마리나 베이에서는 안토넬리가 스프린트와 그랑프리를 모두 이겨도 안 된다. 353점인데 그때 남은 점수가 150점이고, 러셀은 236점에 150점을 더해 386점까지 갈 수 있다. 오스틴이 끝나면 125점이 남으므로 안토넬리는 모든 경쟁자에 126점 이상 앞서 있어야 한다. 지금 러셀에 84점, 해밀턴에 106점 앞서 있으니 싱가포르 스프린트와 싱가포르·오스틴 그랑프리에서 러셀로부터 42점, 해밀턴으로부터 20점을 더 벌어야 한다는 뜻이다. 세 번을 다 이기면 378점이고, 그 사이 러셀이 16점 이하, 해밀턴이 38점 이하에 그치면 된다. 컨스트럭터는 한 라운드 앞서 있던 여유를 잃었다. 바쿠 뒤 기사는 메르세데스가 마리나 베이에서 확정할 수도 있다고 적었지만, 세팡을 지난 지금은 싱가포르 스프린트와 그랑프리를 모두 1·2위로 마쳐도 614점에 남은 점수가 258점이고, 페라리는 405점에 258점을 더해 663점까지 갈 수 있다. 오스틴이 끝나면 215점이 남으므로 메르세데스는 페라리에 216점 앞서야 한다. 지금 151점 앞서 있으니 65점을 더 벌어야 한다. 세 번 모두 1·2위로 마치면 657점이고, 그 세 번에서 페라리가 36점 이하에 그치면 확정이다.

읽는 법. 자력 확정 숫자(매직넘버)는 경쟁자들이 남은 것을 전부 가져가도 타이틀이 보장되는 최소 득점이다. 트래직넘버는 그 거울상으로, 내가 남은 것을 전부 가져가도 불가능해지는 지점이다. 점수제인 F1에서 그 선은 단순하다. 격차가 남은 최대치를 넘으면 끝이고, 그 최대치는 이제 드라이버 183점, 팀 316점이다. 자력 확정은 가장 가까운 경쟁자의 최대 도달 점수와 같아지는 것으로는 부족하고 그보다 위여야 한다. 반대로 최대 도달 점수가 선두의 현재 점수와 정확히 같은 추격자는 살아 있는 것으로 둔다. 레드불이 싱가포르에서 메르세데스와 같은 점수를 따면 바로 그 자리에 선다. F1은 동점이면 우승 횟수로 가리지만 여기서는 그 계산을 하지 않으므로 이 사이트의 확정이 공식 발표보다 한 라운드 늦을 수 있고, F1의 한 라운드는 일주일 이상이다. 실시간 순위표는, 자력 확정 숫자는, 전체 일정은, 드라이버·팀별 숫자는와, 계산 방식은에 있다. 세팡 전 수치로 쓴 지난 기사는에 있다.